Редактирование: Мост (раздел)

=== Деформационные швы ===
[[Файл:Bridge-DSh.jpg|200px|thumb|left|<small>Норма!</small>]]
[[Файл:Bridge-defsh-mont.jpg|200px|thumb|left|<small>Монтаж дефшва «Maurer» (ФРГ)</small>]]

Для обеспечения свободных продольных деформаций пролётных строений мостов, вызываемых изменением температуры и воздействием подвижной нагрузки, проезжую часть в местах примыкания к устоям, а также при сопряжении смежных пролётных строений (если надо) прерывают, и делают там деформационный шов. Он обеспечивает свободы перемещений ПС, непрерывность, ровность мостового полотна. На автодорожных мостах чаще всего делают многопрофильные металлические деформационные швы на заводе и поставляют на стройку как изделие. Они представляют из себя специальные оцинкованные профиля, которые надежно крепятся к опорам и пролётным строениям поперёк моста. Чаще всего за счёт устройства специальных монолитных участков. Перед бетонированием расстояние (зазор) между профилями выставляют по температуре, согласно паспорту изделия и проекту. Затем, после того как бетон схватился, вставляют между профилями изделия резиновый компенсатор. К ортотропным плитам металлических пролётных строений дефшвы обычно крепят сваркой. На автодорожных мостах, возведённых из железобетонных балок, либо небольших металлических пролётных строений с железобетонной плитой проезжей части перемещениями до 50 мм, стали применять специальную смесь «Thorma Joint» на основе полимербитумного вяжущего. На выходе получается закрытый дефшов без скачков и перепадов. О технологии можно ознакомиться здесь.<ref>[https://defshov.ru/thormajoint.html?ysclid=lucwt9pj7k336136542 «Дефшвы закрытого типа Thorma®Joint».]</ref>

При совочке и Эльцнере конструкция дефва представляла собой окаймляющий бетон уголок со стороны пролёта и устоя, а также приваренную к одному из уголков мощную перекрывающую всю ширину моста пластину.
 
Такое внимание конструкциям дефшвов уделяется по той причине, что криворукие строители делают так, что в местах заезда и съезда с мостов часто безбожно разделывается асфальт, ходовая автотранспорта.

Железных дорог эта не касается, там предусмотрен температурный компенсатор на рельсах.