Редактирование: Крымский мост (раздел)

== Транспортный переход через Керченский пролив ==

[[Файл:CatBridge.jpg|thumb|250px|[https://weekend.rambler.ru/read/49487518-kot-mostik-hranitel-krymskogo-mosta-bloger-i-brend/?ysclid=lp2asr6zm1225431153 Кот по кличке Мостик, — бренд Крымского моста]]]

=== Технические характеристики автодорожного транспортного перехода через Керченский пролив ===

[[Файл:CrimeanBrSvay.jpg|thumb|250px|Типы применённых свай.]]
[[Файл:Crimean-Br-Maxresdefault.jpg|250px|]]
[[Файл:CrimeanBrAvtoMetall.jpg|thumb|250px|Сталежелезобетонное пролётное строение автодорожного моста.]]
[[Файл:CrimeanArk.jpg|thumb|250px|Судоходные пролёты моста. Габарит для прохода судов 185х35 м.]]

* '''Длина, — 16857,28 м''';
* Пролётные строения выполнены раздельно под каждое направление движения (при этом опоры автомобильной части моста общие).
* Категория автодороги, — IБ (по СП 34.13330.2021)

Пролетные строения запроектированы под нагрузку А-14 Н-14 и выполнены в виде следующих конструкций:
* 1)	Балочных неразрезных металлических пролетных строений с ортотропной плитой проезжей части, представленных на участках:
<p>	между о. Тузла и фарватером Керчь-Еникальского канала, длиной 2367,5м при схеме разбивки на пролеты (4х63,13) + (3х63,13+63,45) + (64,18+3х64,2) + 5х(4х64,2) +(4х64,2+65,24);</p>	
<p> между фарватером Керчь-Еникальского канала и мысом Ак-Бурун Крымского полуострова, длиной 2216,63м при схеме разбивки на пролеты (65,24+4х64,2) + 2х(4х64,2) + (64,77+65,65+65,77+65,74) + (65,72+65,69+65,67+65,64)	+	(65,62+65,6+65,57+65,55)	+ (65,52+65,5+65,48+65,45) + (65,43+65,41+65,38+65,36+65,34).</p>	
* 2)	Балочных неразрезных сталежелезобетонных пролетных строений, представленных на участках:
<p>	у основания насыпной части косы Тузла, длиной 1216,7м при схеме разбивки на пролеты 8,27+2х(3х54,81) + 27,41 + 27,41 + 3х(4х54,81) + (55,35+55,48+56,22);</p>
<p>	насыпной части косы Тузла, длиной 3192,17м при схеме разбивки на пролеты 2х(4х56,22) + (56,22+56,69+2х57,16) + 4х(4х57,16) + (3х57,16+57,17) + 2х(4х57,17) +(3х57,17+57,16) + 3х(4х57,16);</p>
<p>	в протоке между насыпной косой Тузла и о. Тузла, длиной 1582,36м при схеме разбивки на пролеты 2х(4х57,16)+(56,88+56,25+2х56,22)+4х(4х56,2);</p>
<p>	о. Тузла, длиной 6052,92м при схеме разбивки на пролеты 2х(4х56,22) + (2х56,22+56,03+55,36) + 5х(4х55,29) + (3х55,29+55,28) + (55,28+3х56,22) + 7х(4х56,22) + (3х56,22+56,62) + (57,15+3х57,16) + 3х(4х57,16) + (57,16+56,74+ 56,23+56,22) + (2х56,22+55,21+55,7) + 3х(4х55,29);</p>
* 3) Комбинированной системы, состоящей из 2-х гибких арок и жесткой затяжки, представленной на участке над фарватером Керчь-Еникальского канала длиной 227 м, являющейся уникальным сооружением, в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации (ст. 48.1).

Для обслуживания мостового сооружения на пролетных строениях имеются смотровые ходы, закрепленные по наружным сторонам главных балок на балочных пролетных строениях, а также смотровые ходы в затяжке и по верхнему поясу обоих арок.

Доступ к смотровым ходам обеспечивается через люки, расположенные на опорах. Дополнительных спусков с пролетных строений рабочей документацией не предусмотрено.

Железобетонная плита проезжей части выполнена из гидротехнического бетона В35 по ГОСТ26633. Армирование выполнено стержневой горячекатаной арматурой периодического профиля А-III из стали 25Г2С по ГОСТ 5781 и стержневой горячекатаной гладкой арматурой А-I из стали Ст3пс по ГОСТ 380-2005.

Материалы основных несущих конструкций пролетного строения – сталь 15ХСНД и 15ХСНД-2 по ГОСТ 6713-91, 345-12-09Г2С-ГС по ГОСТ 19281-2014, Ст3сп5
по ГОСТ 14637-89. Для элементов смотровых ходов и эксплуатационных обустройств применяется сталь С245 по ГОСТ 27772-2015, Ст3сп по ГОСТ 535-2005, ГОСТ 380-2005.

Давление главных балок передается на опоры через металлические шарово- сегментные опорные части. Передачу сейсмических нагрузок на промежуточные опоры обеспечивают устройства типа шок-трансмиттер.

Шок-трансмиттеры представляют собой гидравлические динамические соединительные устройства, которые состоят из поршня, штока и гидроцилиндра. Они позволяют беспрепятственно осуществлять перемещения конструкции в трех направлениях в обычных условиях и обеспечивают жесткое закрепление частей сооружения при возникновении внезапной нагрузки от землетрясения или от торможения тяжелого транспорта.

Опоры мостового перехода выполнены в виде массивных и стоечных конструкций в зависимости от высоты конструкции. Отличительной особенностью исполнения опор, находящихся в водной преграде, является наличие высокого свайного ростверка. Опоры, находящиеся на эстакадных участках, имеют фундамент в виде низкого свайного ростверка. Всего 288 опор. Из них опоры промежуточные железобетонные, находящиеся на эстакадном участке мостового перехода — 194 шт, опоры промежуточные железобетонные русловые — 92 шт и две крайних опоры.

Свайное основание выполнено в виде металлических трубчатых свай из стали 09Г2С по ГОСТ 19281. Сваи имеют железобетонное заполнение гидротехническим бетоном В35 по ГОСТ 26633, с армированием стержневой горячекатаной арматурой периодического профиля А-III из стали 25Г2С по ГОСТ 5781 и стержневой горячекатаной гладкой арматурой А-I из стали Ст3пс по ГОСТ 5781. 

Ригели, тела и ростверки опор выполнены из тяжелого гидротехнического бетона В35 по ГОСТ 26633. Подферменные площадки выполнены из тяжелого гидротехнического бетона В40 по ГОСТ 26633.

На автодорожном мостовом переходе предусмотрена система навигационных знаков в судоходных пролетах: светящиеся знаки обозначения правой и левой стороны канала, знаки обозначения стороны судового хода. Для условий плохой видимости предусмотрен радиолокационный маяк ответчик. На защитных палах установлены светящиеся навигационные знаки типа 5-II-Э красного и зеленого цвета с автономными источниками питания.

На всем протяжении автодорожного мостового перехода через Керченский пролив имеется 20 локальных очистных сооружений для очистки ливневого стока, для очистки талых вод при работе снегоплавильной установки предусмотрена дополнительная очистная установка.

Локальные очистные сооружения представлены в виде блочно-модульных станций глубокой очистки, производительностью от 3 до 15 л/сек, с накопительными резервуарами. Резервуары сооружений имеют железобетонное и пластиковое исполнение. Загрузкой сорбционных фильтров первой и второй ступени служат нетканый сорбент Фибротекс Карбон и активированный уголь.

Сброс вод в пролив осуществляется через глубоководные морские рассеивающие выпуски, по типу оголовка цилиндрические с конфузорами. 

Аэронавигационная сигнализация установлена на арочной части АДТП на высоте
55 – 85 м. Система служит для обозначения высотных объектов, представляющих опасность для передвижения воздушного транспорта.

Наружная сторона а/д полотна моста и наружное обрамление его арочного пролета над судоходной частью освещаются синим цветом, опоры моста и их наружные вертикальные конструктивные элементы арочных пролетов – белым светом.

Архитектурное освещение выполнено монохромными светодиодными осветительными приборами с синими и белыми светодиодами. Применяется система заливающего и локального освещения.
Заливающим освещением выполнено архитектурное освещение конструктивных элементов прямых пролетов моста. Линейные светодиодные приборы крепятся на кронштейнах, установленных по краям мостов с двух сторон. На прямых пролетах моста приборы установлены в линию вдоль блоков затяжки подвесок и вынесены на 0,75 метра от моста.

Наружные поверхности дуг арочных пролетов локально освещаются светодиодными приборами, установленными в линию вдоль дуг и вынесены на расстояние 0,75 метра от внешних смотровых ходов. При этом на пролетах моста применяются приборы с синими светодиодами.

Конструктивные элементы арочных пролетов локально освещаются белым светом светодиодными прожекторами с симметричной оптикой, установленными на кронштейнах.

Имеется СТРУКТУРИРОВАННАЯ СИСТЕМА	МОНИТОРИНГА	ИНЖЕНЕРНЫХ	СИСТЕМИ КОНСТРУКЦИЙ (СМИСИК)

Основными параметрами, подлежащими мониторингу, являются:
*	абсолютное и относительное смещение конструкций;
*	динамические параметры (динамический коэффициент); влияющие на износ конструкций;
*	напряженно-деформированное состояние пролетного строения;
*	динамические параметры арки;
*	натяжение подвесок.

Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) предназначена для централизованного управления транспортными потоками на главных полосах движения и транспортных развязках, а также процессами содержания и ремонта автомагистрали. 

Центральный пункт управления (ЦПУ АДТП) расположен на территории производственной базы эксплуатационной службы автодорожного транспортного перехода в административно-бытовом корпусе. Для работы специалистов-операторов организуется диспетчерский зал.

<gallery>
Файл:Crimean bridge1.jpg
Файл:Crimean bridge2.jpg
Файл:Crimean bridge3.jpg
Файл:Crimean bridge4.jpg
Файл:Crimean bridge5.jpg
Файл:Crimean bridge6.jpg
</gallery>

=== Технические характеристики Железнодорожного транспортного перехода через Керченский пролив ===

* '''Длина, — 18118,05 м''';
* Пролётные строения разрезные цельнометаллические с ортотропной плитой, ездой на балласте. Пролётные строения раздельные под каждый путь, объединены на опорах домкратными балками.
* Категория железнодорожной линии, — II.