Редактирование: Мост (раздел)

== Нагрузки и воздействия ==
[[Файл:NagrAD.jpg|250px|thumb|right|<small>Схема нормативных вертикальных динамических нагрузок автодорожных мостов. Вместо '''''К''''' подставляем 14, а затем из килоньютонов переводим в тонны, путём деления на 9,81</small>]]

На мост действуют нагрузки и воздействия, при этом должны быть обеспечены его потребительские свойства: пропуск людского, транспортного потока по мосту, пропуск транспорта, людей, воды под мостом, пропуск коммуникаций, грузоподъёмность, безопасность, долговечность, экологичность и т. д. Для этого используют моделирование нагрузок как постоянных, типа собственного веса конструкций, так и временных подвижных от воздействия транспортных средств, навала судов, а также неблагоприятных природных условий, типа снега, ледохода, карчехода, сейсмических воздействий, так называемый ''метод предельных состояний''. Современные мосты рассчитаны на воздействие временных подвижных нагрузок {{Acronym|А14|нормативная нагрузка от автотранспортных средств}} и {{Acronym|Н14|нормативная нагрузка от автотранспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов в специальном режиме}}.<ref>[https://primorsky.ru/upload/iblock/ce2/ce2758e7f1be9f5ac570a523ee05b688.pdf СП 35.13330.2011. «Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*.»]</ref>

* '''АК14''', — это равнораспределённая вертикальная динамическая нагрузка по всей длине сооружения из тележек с нагрузкой на ось 14,2 тонны (имитируется пробка на мосту);
* '''Н14''', — это точечная вертикальная динамическая нагрузка в виде одиночной четырёхосной тележки с нагрузкой на ось 25,7 тонн (имитируется затрофеенный танк [[:nl:Абрамс|Абрамс]], одиночно движущийся в сторону Кремля, при том что транспортный поток в это время на мост не заезжает).<ref>[https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293764/4293764657.pdf ГОСТ 32960 — 2014 «Дороги автомобильные общего пользования НОРМАТИВНЫЕ НАГРУЗКИ, РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ НАГРУЖЕНИЯ».]</ref> ''В расчёт принимается наиболее неблагоприятный вариант, который называется нормативной временной вертикальной нагрузкой от подвижного состава''. Именно она идёт в расчёт как основная составляющая, вносящая львиную долю по группам предельных состояний.

Раньше при совке применялись равнораспределённые динамические нагрузки А11 (А8) и НК80 (НГ60), с нагрузкой на ось 11 и 8 тонн соответственно, а также точечные 80 и 60 тонн. При Путине требования ужесточились и устаревшие нагрузки применяются для расчёта реконструируемых старых мостов с ограничением грузоподъёмности. Следует сделать ремарку, что при [[:nl:Лужков|Лужков]]е [[:nl:МКАД|МКАД]] строился под новую нагрузку 14 т/ось, — это было прописано в техническом задании на проектирование. Это касается автодорожных мостов, для железнодорожных применяются другие нагрузки: нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава железных дорог следует принимать (с учетом перспективы развития транспортных средств железных дорог) в виде объемлющих максимальных эквивалентных нагрузок, полученных от отдельных групп сосредоточенных грузов весом до 35 тонн и равномерно распределенной нагрузки интенсивностью 14 тонн на метр пути, а для пешеходных, — нагрузка от толпы.

Сбором нагрузок обычно занимаются специализированные проектные институты, после чего, сделав сравнительную характеристику не менее трёх вариантов, выдают на стройплощадку уже конкретные конструктивные решения.