Редактирование: Мост (раздел)

== Статические схемы пролётных строений ==
[[Файл:Bridge-stat.jpg|250px|thumb|right|]]

=== Балочные мосты ===
[[Файл:Bridge beam shema ras.png|200px|thumb|left|<small>[[:nl:Сопромат|Сопромат]]-кун вещает: отличия эпюр изгибающих моментов в разрезных и неразрезных балках</small>]]
[[Файл:CrimeanBrAvtoMetall.jpg|250px|thumb|right|<small>Схема металлической балки пролётного строения с железобетонной плитой проезжей части автодорожного моста.</small>]]
[[Файл:Bridge Ferma.jpg|250px|thumb|right|<small>Схема элементов металлической балочной фермы с ездой понизу.</small>]]

Бывают разрезные и неразрезные балки пролётных строений. Обычные железобетонные балки, которые выпускают мостозаводы, как правило делают для разрезных конструкций по модульным размерам 33, 30, 27, 24, 21, 18 метров. Самые мощные напряжения в конструктиве возникают от изгибающего момента посредине балки снизу, поэтому нижняя часть балок армируется больше всего преднапрягаемой арматурой. В таком случае над опорой балки заканчиваются и начинаются новые. Верхние плиты балок объединяются между собой посредством устройства монолитных участков по месту. Точно также объединяются балки вдоль.

Неразрезные балки чаще всего делают из специальной мостовой стали. Таким образом над промежуточной опорой балка не прерывается. Между собой балки объединяются поперечными связями, а по верху либо железобетонной (такие балки называются сталежелезобетонные), либо ортотропной металлической плитой. С завода балки привозят отдельными блоками, которые собираются по месту, как конструктор на специальных стапелях/пирсах/временных опорах. Потом их варят полуавтоматической, автоматической либо ручной электродуговой сваркой, а заодно скрепляют высокопрочными болтами с контрольным натяжением специальными ключами. В дальнейшем балки оказываются в проектном положении чаще всего посредством продольной и поперечной надвижек. Железобетонные разрезные балки обычно монтируются кранами, грузоподъёмностью от 100 тонн и выше.

В мостостроении, когда требуется перекрыть достаточно большие пролёты, бывает целесообразно возводить пролёты из балочных сквозных ферм как с ездой поверху, так и с ездой понизу. Такие балки также бывают как разрезными, так и неразрезными. При царе горохе очень любили такие мосты собирать на клёпки. Сейчас для сборки используют высокопрочные болты ВПБ, в том числе и в северном исполнении. Главное отличие конструкций, собранных на ВПБ от конструкций, собранных на обычные болты, заключаются в том, что соединения на ВПБ являются ''фрикционными'', потому что работает вся площадь контакта, а сами ВПБ работают «на сжатие», в то время как обычные болты (сыромятина) работают «на срез», и конструкция какбэ висит только на них.

После того как изобрели железобетон и научились клепать металлические фермы, балочная система оказалась самая востребованная при возведении мостовых сооружений, как наиболее экономически эффективная для массового типового строительства. Правда первый железобетонный пешеходный мост был арочным и построен во Франции в 1877 году.<ref>[https://search.rsl.ru/ru/record/01001717283 Лисов, Валерий Михайлович — «Мосты и трубы :Учеб. пособие по спец. 29.10»].</ref> Тем не менее издревле было принято возводить каменные арочные мосты, о чём следующий подраздел.

=== Арочные мосты ===
[[Файл:Bridge-ark-shema.jpg|200px|thumb|left|<small>Статические схемы арочных пролетных строений: а — с бесшарнирными арками; б — с двухшарнирными арками; в — с трехшарнирными арками.</small>]] ‎
[[Файл:Bridge sharnir-2.jpg |250px|thumb|right|<small>Двухшарнирное арочное пролётное строение.‎</small>]]
[[Файл:Bridge-Sharnir3.jpg|250px|thumb|right|<small>Трёхшарнирное арочное пролётное строение.</small>]]

В стародавние времена, когда железо было дорогим, а железобетон ещё не изобрели, основными материалами для мостов служили дерево и природный камень, позже ещё кирпич. Древесина является анизотропным материалом, то есть материалом с неодинаковыми свойствами по направлениям относительно волокон. Другими словами легко разрушается вдоль волокон, гниёт, подвергается усушке, горит. Наиболее надёжными и долговечными считались каменные мосты, и в особых случаях чугунные мосты.<ref>[https://lib.madi.ru/fel/fel1/fel16E415.pdf П. М. Саламахин, В. И. Попов «Автодорожные и городские мосты в России.»]</ref> Но и тут есть нюанс: камень (и чугун) на растяжение работает на несколько порядков хуже, чем на сжатие. Зная эту особенность, умельцы, вольные каменщики придумали особенный способ кладки, при котором каменный конструктив работает только на сжатие, растяжение и изгиб почти полностью исключается. Это арочная кладка, применяется как в промышленно-гражданском строительстве, так и при возведении мостов.

Основной несущей конструкцией арочных пролётных строений арочных мостов служат своды и арки, представляющие собой криволинейные «брусья». Особенностью арочных систем является их преимущественная работа на сжатие.

По статической схеме арочные мосты могут быть бесшарнирными, двухшарнирными и трехшарнирными. Шарниры применяются для того, чтобы снять горизонтальную нагрузку от распора, а также конструкции не испытываю дополнительные усилия от деформации опор, изменений температуры, усадки материалов (в случае трёхшарнирных мостов). Бесшарнирные строить проще, раньше так и делали. Криволинейные конструкции современных металлических или железобетонных арочных мостов называют ''сводами''. У сводов ширина сечения существенно больше его высоты.

Арочные мосты бывают с ездой поверху, понизу и посередине.

=== Комбинированные системы ===
[[Файл:Bridge-Tower.jpg|200px|thumb|left|<small>Лондон 1890 год</small>.]]

В современном мостостроении проектировщики нередко сочетают балочные и арочные системы мостов. Такая компиляция называется ''комбинированной системой''. Чаще всего экономически выгодно делать жёсткие балки и гибкие подвесные арки с ездой понизу, с прямыми или наклонными ''подвесами''. Такой комбинированной системой являются пролётные строения [[Крымский мост|Крымского моста]], перекрывающие судоходный фарватер. Это известный проект Путина после присоединения Крыма к России, который был открыт с большой помпой. Предназначен для снабжения Крыма с территории России (так как континентальный доступ был перекрыт Украиной). Украинцы неоднократно заявляли о намерении его уничтожить; осенью 2022 года пытались подорвать мост, смогли повредить один пролёт, но уничтожить не смогли.

Лондонский (Тауэрский мост) комбинированный (разводной и висячий одновременно) мост — меметичный мост через не менее меметичную Темзу, который соединяет два её берега, отличается характерным для викторианской неоготики стилем (ведь мост открыли в 1894 году, во времена, когда Британией правила знаменитая Виктория).

=== Висячие мосты ===
[[Файл:1915 Çanakkale Köprüsü.jpg|200px|thumb|left|<small>1915 Çanakkale Köprüsü, — висячий мост назван в честь победы Османской Империи над Антантой, [[:nl:Первая мировая война/Вариант из Луркоморья|пытавшейся в ходе Дарданельской операции, высадив десант взять Стамбул в 1915 году]].</small>]]
[[Файл:Bridge-Gold.jpg|250px|thumb|right|<small>«Золотые ворота»</small><ref>[https://blog.ostrovok.ru/most-zolotye-vorota/ «Мост Золотые Ворота»]</ref>]]

Висячим мостом называется такой мост, основная конструкция несущего типа которого выполняется из элементов гибкого типа. Такими элементами могут быть канаты, кабели, всевозможные цепи и другие подобные элементы. Данные элементы выполняют так называемые растягивающие работы. А часть моста, которая является проезжей, соответственно подвешена на данных гибких элементах. Троса натягиваются между огромными вертикальными столбами-опорами, — ''пилонами'', а балки уже крепятся к этим тросам. Главное достоинство таких мостов, — перекрытие огромных пространств без дополнительных опор, мешающих судоходству. Однако при сильном ветре движение по подвесным мостам может быть приостановлено, из-за того, что может быть небезопасно.

Одним из самых известных подвесных мостов признан мост «Золотые Ворота» в США, рядом с Сан-Франциско. Большой мост красного цвета, обладает значительной длиной — более 2 км.

Самый длинный в мире подвесной мост «Чанаккале 1915», связывающий Европу и Азию, перекинут через пролив Дарданеллы. Открыт в 2022 году Эрдоганом. Длина моста 4608 метров (а у русского тсаря ажник 16857,28 м), зато при этом центральный пролёт у султана возвели длиной 2023 метра, а у нашего лидера всего 227 метров. Посчитали, что турецкий мост стоит 3,4 млрд.евро.<ref>[https://lenta.ru/news/2022/02/09/most/ Европу и Азию связали новым мостом].</ref>, в то время как сметная стоимость православного Крымского моста составила 227,92 млрд рублей с подходами.<ref>[https://crimea.ria.ru/20160708/1106058563.html Утверждена итоговая стоимость строительства Крымского моста.]</ref> Для Эрдогана этот мост символизирует неудавшуюся попытку военного переворота в Турции, инспирируемого в 2016 году англосаксами.

=== Вантовые мосты ===
[[Файл:Moskovsky bridge.jpg|250px|thumb|right|<small>Московский мост (хохл. ''Північний міст'') вантовый мост через р. Днепр в Киеве, спроектирован и построен выдающимися советскими инженерами в 1976 г. Ныне соединяющий просп. Степана [[:nl:Бандера|Бандеры]] (правый берег) и просп. Романа Шухевича (левый берег).</small>]]

В вантовых мостах железобетонная балка работает на изгиб в сочетании с поддерживающими её гибкими ''вантами'', работающие на растяжение и опирающимися на ''стойки-пилоны'', работающие на сжатие. За счёт вант происходит значительное уменьшение изгибающих моментов в балке. Железобетонные вантовые мосты могут иметь также один пилон. Такой для своего времени уникальный вантовый мост с одним пилоном был построен в столице советской Украины городе-герое Киеве в 1976 году, и получил название «Московский». В рамках «декоммунизации» был переименован украинскими нацистами в «Північний», и в настоящий момент ожидает своего освобождения и возврата исторического названия.

Основу этого самобытного моста составляет громадная монолитная несущая опора (пилон)<ref>[https://flackelf.livejournal.com/1556862.html Киевские мосты через Днепр. С близкого расстояния. 2013.]</ref>, которая стоит на левом берегу основного русла Днепра. В конце 60-х в северной части Киева тогда был только один мост — железнодорожный Петровский. Поэтому существовала острая необходимость еще в одном — автомобильном. Речники попросили, чтобы на средине Днепра расстояние между опорами нового мостового перехода было не менее трехсот метров. Дело в том, что в те времена по Днепру ходили целые караваны барж и даже сплавлялся лес, связанный в плоты. Им было бы сложно и опасно маневрировать между стоящими близко друг от друга мостами — Петровским и Московским. Поэтому приняли решение сделать Московский вантовым. Трехсотметровый участок сооружения подвешен с помощью пучков стальных канатов (вантов) к огромной башне (пилону) высотой с 35-этажный дом — 115 метров. Трёхсотметровый пролёт держится на пилонах, каждый из которых состоит из 40 канатов, а канаты — из 91 высокопрочной оцинкованной проволоки. Когда строили, чтобы их смотать приходилось делать огромные барабаны диаметром двадцать метров. На завершающей стадии строительства у руководства республики родилась блестящая идея: на верхушке пилона взгромоздить работу скульптора Василия Бородая «Парящая ладья» с фигурами основателей Киева князей Кия, Щека, Хорива и их сестры Лыбеди. Хохлы уже в то время были затейниками, да. Однако при проектировании нагрузка от скульптуры была не учтена, поэтому инженеры-проектировщики заартачились. Им долго пришлось объяснять все это партийным и советским начальникам. Одним из их аргументов было то, что с земли композиция плохо видна. Чтобы доказать это, вырезали фанерный макет «Парящей ладьи» и установили ее на пилон. Наглядная демонстрация сработала. В конце концов, композицию установили в парке имени Примакова на берегу Днепра, и она стала одним из символов Киева. А пилон украсили медным кованым гербом города высотой шесть метров.

=== Разводные мосты ===
[[Файл:Bridge-Leningrad-Dv-Razv.jpg|200px|thumb|left|<small>Разводной мост в Ленинграде (буржуйск. Санкт-Петербурге) сконструирован для пропуска корабли, что является местной достопримечательностью. Таких насчитывается 18 сооружений.</small>]]
[[Файл:Bridge razv shema.jpg|250px|thumb|right|<small>Принципиальная схема работы подъёмного моста</small>]]

Разводные мосты<ref>[https://esj.today/PDF/86SAVN223.pdf Негомедзянова Айгуль Азатовна, Овчинников Игорь Георгиевич, Вестник Евразийской науки «О конструкции разводных мостов».]</ref>
, имеют подвижное пролётное строение для обеспечения пропуска судов. Разводные мосты, как правило, строят на судоходных реках и каналах в плотной застройке, когда другими способами «развязать» наземный транспорт и судоходство не удаётся. В определённое время суток движение по разводному мосту останавливается, при помощи механического или гидравлического привода пролётное строение поднимается/сдвигается/поворачиваются, и в этом месте проходят в порядке очереди суда.

[[:nl:Внезапно|Внезапно]], разводной мост достаточно древнее изобретение. В средние века замки феодалов было принято обносить рвом с водой, а доступ в цитадель обеспечивал разводной (подъёмный) мост. Такой мост позволял пропускать по себе тяжеловесные колесницы с грузом, а также защищал саму крепость от попадания тяжелой, на тот момент, артиллерии в виде камней и металлического оружия.

=== Фотогалерея ===
<gallery heights="220px" widths="220px">
Файл:Bridge Beam Beton.jpg|<small>Монтаж железобетонных балок пролётного строения «с колёс».</small>
Файл:Bridge beam metal.jpg|<small>Монтаж металлического пролётного строения однопролётного моста.</small>
Файл:Bridge beam ukr.jpg‎|<small>Укрупнённая сборка металлического пролётного строения на стапеле.</small>
Файл:Bridge Beam Nerazr.jpg|<small>Неразрезные балки металлического пролётного строения. Сборка перед опусканием (при помощи домкратов) на опорные части в проектное положение.</small>
Файл:Suda454-2.jpg|250px|thumb|right|<small>Железнодорожный р. Суда на 454км линии Волховстрой - Череповец Октябрьской ж.д. Выполнен из балочных сквозных ферм с ездой понизу.</small>
Файл:Bridge stone Voronezh.jpg|200px|thumb|<small>Каменный мост в г. Воронеж, памятник архитектуры XIX века.</small>
Файл:Iron-bridge-shropshire.jpg|200px|thumb|<small>Чугунный арочный мост через р. Северн в Англии (Айронбридж, графство Шропшир) первый металлический арочный мост в мире, ставший памятником промышленной революции XVIII века. Мостовая конструкция была возведена в 1779 году.</small>
Файл:Forth Bridge.jpg|200px|thumb|<small>Мост форт-Бридж, Шотландия. 1890 год, один из первых стальных мостов. <ref>[https://masterok.livejournal.com/2479516.html Железнодорожный мост Форт-Бридж.]</ref></small>
Файл:Bridge Millenium-1.jpg|200px|thumb|<small>Пешеходный разводной мост Гейтсхед Миллениум, делай раз<ref>[https://masterok.livejournal.com/869066.html Мост Миллениум (The Gateshead Millennium Bridge).]</ref></small>
Файл:Bridge-Millennium2.jpg|200px|thumb|<small>Пешеходный разводной мост Гейтсхед Миллениум, делай два</small>
Файл:Bridge-razv-photo.jpg|200px|thumb|<small>Канонiчный средневековый подъёмный мост</ref></small>
</gallery>