Крымский мост

Эта статья представляет собой доработанную копипасту с дружественного ресурса

Крымский (Керченский мост), — грандиозное искусственное сооружение через Керченский пролив, соединяющее Крымский и Таманский полуострова. Включает в себя железнодорожный и автомобильный мостовые переходы, построенные параллельно друг другу.

Крымский (Керченский) мост

Местоположение:	Российская Федерация
Полное название сооружения:	Транспортный переход через Керченский пролив и подходы к нему
Длина мостовых сооружений:	19 км
Код постройки:	2015 — 2019 гг
Генподрядчик:	ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ»
Сметная стоимость:	227,92 млрд рублей.
Статус:	Действующий
Прочие сведения:	Подвержен террористическим атакам

История вопроса

Эскиз сталинского моста через Керченский пр. ж/д линии Керчь-Сенная

Бенефис Владимира Владимировича Путина лично, после реализации которого он стал исторической личностью:

Присоединил к России Крым.
Построил Крымский мост, который даже сам Сталин построить не смог.

Впервые идея о создании моста, который связал бы Керчь и Тамань, зазвучала в конце XIX века, и причиной тому явилась… Индия — «жемчужина Британской короны», крупнейшая английская колония. Для связи Индии с метрополией в 1867—1870 гг. фирмой "Телеграфное предприятие «Сименс и Гальске» была проложена кабельная телеграфная линия из Лондона через Берлин — Киев — Одессу — Керчь — Батуми — Тифлис — Тегеран — Карачи в Калькутту, длинной более 11 000 км, проработавшая исправно до 1931 года. И даже хотели проложить через пролив ж/д мост, но что-то им помешало. Впоследствии эстафету мостостроителя подхватил батюшка-Царь-Николай, но и тут не суждено было сбыться: войны поглотили все ресурсы. А там и rеволюцiя, холера её прибери.

В дальнейшем, тема поднималась неоднократно. Особенно засвербело нацистам. Дело в том, что в 1943 году результате успешного разгрома под Воронежем и Сталинградом, фриц активно побёг с Кауказа, при этом часть немецко-фашистских оккупантов оказалась отрезана от путей снабжения через Ростов и зависла на Таманском полуострове. Там они окопались и стали строить несколько рубежей обороны, так называемую «голубую линию». По названию понятно, что уже тогда тяготели к заднему приводу, да. Но в то время это были не млеющие от гедонизма ливерные пассивы-скуфидоны, в обтягивающих дряблые ляжки кожаных шортах, а подтянутые суровые нордические расовые дойчи, с железными бицепсами и каменным прессом. Тем не менее бравым ребятам вермахта надо было подвозить боеприпасы, снарягу, нямку и вывозить трёхсотых. Поэтому Фюрер германской расы (который был ещё тем архитектором) велел построить железнодорожный мост из Крыма (был тогда под немцами и это тоже исторический факт) на Тамань (которая была тоже таки под ними). Исполнительные германские инженеры навезли металла, цемента, но, внезапно фрицы опять отхватили люлей от дедов, и всё это добро досталось Красной Армии.

Настало время теперь уже Вождю Народов топнуть ногой и приказать: Возвести мост в кратчайшие сроки, товарищи! Тут же быстро, решительно нагнали 10 тысяч зеков из лагерей (нет) мостостроителей из железнодорожных войск, и, к годовщине Великого Октября в 1943 году сооружение пропустило первый паровоз. Всё бы хорошо, но случилась незадача: по весне пошёл ледоход через Керченский пролив. У красных кабанчиков приключилась паника: дошло до того, что взялись бомбить и обстреливать лёд из пушек. Но тщетно: массив ледяных глыб снёс опоры сооружения КЕМ. К удивлению общественности никого не расстреляли, но восстанавливать мост не стали. Epic fail.

Дополнительный материал с картинками для желающих обмазаться.

После освобождения Украинской Советской Социалистической Республики от немецких фашистов, острая необходимость в мостовом сооружении через Керченский пролив отпала. Транспортную доступность крымского полуострова, входившего в состав Российской Советской Федеративной Социалистической Республики, обеспечивали дороги, проходящие через УССР. Правда была другая проблема: недостаток пресной воды в Крыму и напряжённые отношения по этому поводу между союзными республиками. Воду можно было доставить по каналам из Днепра, но руководство УССР их медленно рыло. Тогда Никита Сергеевич принял соломоново решение: «отдать всесоюзную здравницу Крым товарищам ~~неграм!~~». Мол, пусть вода в Крыму будет теперь проблемой Киева, а не Москвы, и противостояния не будет. Те (в смысле киевские) довольно заурчали, эти (в смысле москвичи) принялись жевать вялого, ведь Крым, — это на самом деле куча ништяков для высших партийных бонз. О развали Союза при Никитке, «кукурузном початке», и возможных политических последствиях этого решения тогда ещё не думали…

После предательства Меченного, государственные границы бывших союзных республик прошли по границам административным, исключением составила российская военно-морская база в Севастополе, арендованная у Украины в долгосрок. Незалежная толсто троллировала российское руководство непродлением срока аренды базы (который заканчивался в 2017 году), с необходимостью высыла русских военных кораблей, куда-нибудь туда, а вместо этого запуска в Крым контингента НАТО. Российское руководство всегда очень нервно реагировало на такую перспективу, но когда в Киеве в результате Революціі гідності захватила власть какбэ хунта, придерживающаяся крайне радикальных, русофобских настроений, такая перспектива стала неиллюзорно-достоверно вероятностью. Также на полуострове зарождался межэтнический конфликт, жертвой которого могло стать преимущественно русскоязычное население. Исторического реванша требовали крымско-татарские радикалы, поживиться также планировали украинские националисты. Ещё свежи были те зверства, которые учинили косовские албанцы над сербами: массовые убийства, изнасилования, истязания, расчленения, продажа людей на органы, захват имущества и уничтожение церквей, всё это маячило перед русскими людьми в Крыму. На памяти также был геноцид русскоязычных в бывших союзных республиках Средней Азии, при молчаливом невмешательстве Москвы, находившейся в то время под гипнозом так называемого «мирового сообщества». Но на этот раз Центр принятия решения РФ внял многочисленным просьбам мирного населения полуострова и в сжатые сроки, без единого выстрела, территория Крыма и Севастополя была взята под контроль российскими военными. Резня и бесчинства были предотвращены.

Логично, что новая власть на Украине въезд в Крым без своего разрешения запретила. Полуостров оказался в блокаде. Очевидно, что действовавшая паромная переправа через Керченский пролив с потоком людей и грузов не справлялось. Несильно разгружало авиасообщение и морской транспорт. Поэтому в июне 2014 года межведомственная комиссия РФ приняла решение строить мост. Отдельно автомобильный, отдельно железнодорожный. Тендер на строительство выиграл ООО «Стройгазмонтаж», владельцем которым был Аркадий Ротенберг, большой знаток Дзюдо.

Подробнее об Аркадии Романовиче.

Транспортный переход через Керченский пролив

Кот по кличке Мостик, — бренд Крымского моста

Технические характеристики автодорожного транспортного перехода через Керченский пролив

Сталежелезобетонное пролётное строение автодорожного моста.

Судоходные пролёты моста. Габарит для прохода судов 185х35 м.

Длина, — 16857,28 м;
Пролётные строения выполнены раздельно под каждое направление движения (при этом опоры автомобильной части моста общие).
Категория автодороги, — IБ (по СП 34.13330.2021)

Пролетные строения запроектированы под нагрузку А-14 Н-14 и выполнены в виде следующих конструкций:

1) Балочных неразрезных металлических пролетных строений с ортотропной плитой проезжей части, представленных на участках:

между о. Тузла и фарватером Керчь-Еникальского канала, длиной 2367,5м при схеме разбивки на пролеты (4х63,13) + (3х63,13+63,45) + (64,18+3х64,2) + 5х(4х64,2) +(4х64,2+65,24);

между фарватером Керчь-Еникальского канала и мысом Ак-Бурун Крымского полуострова, длиной 2216,63м при схеме разбивки на пролеты (65,24+4х64,2) + 2х(4х64,2) + (64,77+65,65+65,77+65,74) + (65,72+65,69+65,67+65,64) + (65,62+65,6+65,57+65,55) + (65,52+65,5+65,48+65,45) + (65,43+65,41+65,38+65,36+65,34).

2) Балочных неразрезных сталежелезобетонных пролетных строений, представленных на участках:

у основания насыпной части косы Тузла, длиной 1216,7м при схеме разбивки на пролеты 8,27+2х(3х54,81) + 27,41 + 27,41 + 3х(4х54,81) + (55,35+55,48+56,22);

насыпной части косы Тузла, длиной 3192,17м при схеме разбивки на пролеты 2х(4х56,22) + (56,22+56,69+2х57,16) + 4х(4х57,16) + (3х57,16+57,17) + 2х(4х57,17) +(3х57,17+57,16) + 3х(4х57,16);

в протоке между насыпной косой Тузла и о. Тузла, длиной 1582,36м при схеме разбивки на пролеты 2х(4х57,16)+(56,88+56,25+2х56,22)+4х(4х56,2);

о. Тузла, длиной 6052,92м при схеме разбивки на пролеты 2х(4х56,22) + (2х56,22+56,03+55,36) + 5х(4х55,29) + (3х55,29+55,28) + (55,28+3х56,22) + 7х(4х56,22) + (3х56,22+56,62) + (57,15+3х57,16) + 3х(4х57,16) + (57,16+56,74+ 56,23+56,22) + (2х56,22+55,21+55,7) + 3х(4х55,29);

3) Комбинированной системы, состоящей из 2-х гибких арок и жесткой затяжки, представленной на участке над фарватером Керчь-Еникальского канала длиной 227 м, являющейся уникальным сооружением, в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации (ст. 48.1).

Для обслуживания мостового сооружения на пролетных строениях имеются смотровые ходы, закрепленные по наружным сторонам главных балок на балочных пролетных строениях, а также смотровые ходы в затяжке и по верхнему поясу обоих арок.

Доступ к смотровым ходам обеспечивается через люки, расположенные на опорах. Дополнительных спусков с пролетных строений рабочей документацией не предусмотрено.

Железобетонная плита проезжей части выполнена из гидротехнического бетона В35 по ГОСТ26633. Армирование выполнено стержневой горячекатаной арматурой периодического профиля А-III из стали 25Г2С по ГОСТ 5781 и стержневой горячекатаной гладкой арматурой А-I из стали Ст3пс по ГОСТ 380-2005.

Материалы основных несущих конструкций пролетного строения – сталь 15ХСНД и 15ХСНД-2 по ГОСТ 6713-91, 345-12-09Г2С-ГС по ГОСТ 19281-2014, Ст3сп5 по ГОСТ 14637-89. Для элементов смотровых ходов и эксплуатационных обустройств применяется сталь С245 по ГОСТ 27772-2015, Ст3сп по ГОСТ 535-2005, ГОСТ 380-2005.

Давление главных балок передается на опоры через металлические шарово- сегментные опорные части. Передачу сейсмических нагрузок на промежуточные опоры обеспечивают устройства типа шок-трансмиттер.

Шок-трансмиттеры представляют собой гидравлические динамические соединительные устройства, которые состоят из поршня, штока и гидроцилиндра. Они позволяют беспрепятственно осуществлять перемещения конструкции в трех направлениях в обычных условиях и обеспечивают жесткое закрепление частей сооружения при возникновении внезапной нагрузки от землетрясения или от торможения тяжелого транспорта.

Опоры мостового перехода выполнены в виде массивных и стоечных конструкций в зависимости от высоты конструкции. Отличительной особенностью исполнения опор, находящихся в водной преграде, является наличие высокого свайного ростверка. Опоры, находящиеся на эстакадных участках, имеют фундамент в виде низкого свайного ростверка. Всего 288 опор. Из них опоры промежуточные железобетонные, находящиеся на эстакадном участке мостового перехода — 194 шт, опоры промежуточные железобетонные русловые — 92 шт и две крайних опоры.

Свайное основание выполнено в виде металлических трубчатых свай из стали 09Г2С по ГОСТ 19281. Сваи имеют железобетонное заполнение гидротехническим бетоном В35 по ГОСТ 26633, с армированием стержневой горячекатаной арматурой периодического профиля А-III из стали 25Г2С по ГОСТ 5781 и стержневой горячекатаной гладкой арматурой А-I из стали Ст3пс по ГОСТ 5781.

Ригели, тела и ростверки опор выполнены из тяжелого гидротехнического бетона В35 по ГОСТ 26633. Подферменные площадки выполнены из тяжелого гидротехнического бетона В40 по ГОСТ 26633.

На автодорожном мостовом переходе предусмотрена система навигационных знаков в судоходных пролетах: светящиеся знаки обозначения правой и левой стороны канала, знаки обозначения стороны судового хода. Для условий плохой видимости предусмотрен радиолокационный маяк ответчик. На защитных палах установлены светящиеся навигационные знаки типа 5-II-Э красного и зеленого цвета с автономными источниками питания.

На всем протяжении автодорожного мостового перехода через Керченский пролив имеется 20 локальных очистных сооружений для очистки ливневого стока, для очистки талых вод при работе снегоплавильной установки предусмотрена дополнительная очистная установка.

Локальные очистные сооружения представлены в виде блочно-модульных станций глубокой очистки, производительностью от 3 до 15 л/сек, с накопительными резервуарами. Резервуары сооружений имеют железобетонное и пластиковое исполнение. Загрузкой сорбционных фильтров первой и второй ступени служат нетканый сорбент Фибротекс Карбон и активированный уголь.

Сброс вод в пролив осуществляется через глубоководные морские рассеивающие выпуски, по типу оголовка цилиндрические с конфузорами.

Аэронавигационная сигнализация установлена на арочной части АДТП на высоте 55 – 85 м. Система служит для обозначения высотных объектов, представляющих опасность для передвижения воздушного транспорта.

Наружная сторона а/д полотна моста и наружное обрамление его арочного пролета над судоходной частью освещаются синим цветом, опоры моста и их наружные вертикальные конструктивные элементы арочных пролетов – белым светом.

Архитектурное освещение выполнено монохромными светодиодными осветительными приборами с синими и белыми светодиодами. Применяется система заливающего и локального освещения. Заливающим освещением выполнено архитектурное освещение конструктивных элементов прямых пролетов моста. Линейные светодиодные приборы крепятся на кронштейнах, установленных по краям мостов с двух сторон. На прямых пролетах моста приборы установлены в линию вдоль блоков затяжки подвесок и вынесены на 0,75 метра от моста.

Наружные поверхности дуг арочных пролетов локально освещаются светодиодными приборами, установленными в линию вдоль дуг и вынесены на расстояние 0,75 метра от внешних смотровых ходов. При этом на пролетах моста применяются приборы с синими светодиодами.

Конструктивные элементы арочных пролетов локально освещаются белым светом светодиодными прожекторами с симметричной оптикой, установленными на кронштейнах.

Имеется СТРУКТУРИРОВАННАЯ СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ИНЖЕНЕРНЫХ СИСТЕМИ КОНСТРУКЦИЙ (СМИСИК)

Основными параметрами, подлежащими мониторингу, являются:

абсолютное и относительное смещение конструкций;
динамические параметры (динамический коэффициент); влияющие на износ конструкций;
напряженно-деформированное состояние пролетного строения;
динамические параметры арки;
натяжение подвесок.

Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) предназначена для централизованного управления транспортными потоками на главных полосах движения и транспортных развязках, а также процессами содержания и ремонта автомагистрали.

Центральный пункт управления (ЦПУ АДТП) расположен на территории производственной базы эксплуатационной службы автодорожного транспортного перехода в административно-бытовом корпусе. Для работы специалистов-операторов организуется диспетчерский зал.

Технические характеристики Железнодорожного транспортного перехода через Керченский пролив

Длина, — 18118,05 м;
Пролётные строения разрезные цельнометаллические с ортотропной плитой, ездой на балласте. Пролётные строения раздельные под каждый путь, объединены на опорах домкратными балками.
Категория железнодорожной линии, — II.

Строительство, ввод в эксплуатацию моста

Мнения «экспертов»

Проектирование

Проектную и рабочую документацию под эгидой ООО «Стройгазмонтаж» выполнил генеральный проектировщик ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт Петербург».

Проектом предусмотрены три объекта строительства:

Непосредственно сам сабж, — Мостовой переход через Керченский пролив «Крымский мост». (Две эстакады и совмещённый однопролётный автодорожный и железнодорожный мосты через Керчь-Еникальский канал).
Автодорожные и железнодорожные подходы к Крымскому мосту со стороны Тамани.
Автодорожные и железнодорожные подходы к Крымскому мосту со стороны Керчи.

Схема мостового перехода
Схема транспортного подхода со стороны Тамани
Схема транспортного подхода со стороны Керчи
Титульный лист тома рабочей документации

В начале 2016 года «Главгосэкспертиза» выдала положительное заключение на проектную документацию и результаты инженерных изысканий моста через Керченский пролив и подтвердила достоверность сметной стоимости проекта.

По мере необходимости в производство работ поступала рабочая документация, но не всегда вовремя поступала на участки в утверждённом виде. Порой приходилось работ по «сигнальным» экземплярам.

Строительство

Принципиальная схема подъёма арочного пролётного строения с плавсредств на опоры.

Основные этапы строительства:

Подготовительные работы;
Забивка, погружение, бурение, устройство свайного основания;
Возведение опор, монтаж опорных частей;
Укрупнённая сборка, монтаж, надвижка пролётных строений, их объединение, навеска консолей;
Устройство железобетонных плит, устройство мостового полотна (гидроизоляция, устройство балласта, укладка ж/б шпал, выравнивающих слоёв, дорожной одежды, устройство деформационных швов укладка рельс, монтаж перильных/барьерных ограждений, антикоррозийные работы, электромонтажные работы (освещение, монтаж контактных сетей, заземления и пр.), элементы обустройства, знаки, дорожная разметка и т. д.)
Завершение работ, обследования, испытания, ввод в эксплуатацию.

На подготовительном этапе для основного строительства и подвоза материалов были вначале возведены временные мосты (рабочие мосты, СВСиУ) на металлических сваях.

Подготовительный этап: возведение временного моста
Устройство ростверков опор в акватории Керченского пролива
Сборка арочных пролётных строений на стапеле
Транспортировка арочного пролётного строения к месту монтажа
Транспортировка арочного пролётного строения к месту монтажа
Подготовка к подъёму арки
Продольная надвижка металлических пролётных строений

О ходе строительства моста.

Ввод в эксплуатацию

Мост был открыт 15 мая 2018 года. Припекать дупу хохлам и либералам мост начал прям сразу, с момента оглашения намерения его построить. Всё время работ (а это чуть более двух лет) они глумились над возведением сооружения, искренне веря, что их хрюканье и тявканье как-то повлияет на ход строительства. К их глубокой скорби мост был построен даже раньше планируемого срока. Это воспринимается ими как личное поражение. Поэтому относительно удачные террористические атаки на транспортный объект (о чём будет ниже↓) провоцируют оглушительный медийный эффект именно среди этих персонажей, рассчитывающих на великую перемогу, связанную с его разрушением. Знающие люди прекрасно понимают, что проектировщиками заложен адовый запас надёжности, и время от времени выводимые из строя элементы сооружения можно просто-напросто заменить. С военной точки зрения эти действия по повреждению моста практически бессмысленны.

Террористические акты

Восстановление целостности конструкции после первого террористического акта Украины с использования водителя-шахида в тёмную

Угроза была претворена в жизнь 8 октября 2022, а также 17 июля 2023 года. Щенэвмерлики, включив режим «сверхманевренности» и привычно переобуваясь в прыжке, принялись с одной стороны открещиваться от перемоги, — дескать, «це не мы, це у москалей гебня сама с собой чегой-то не поделила», с другой стороны всё же признали мост «излишней конструкцией».

Якобы 5 августа 2023 года мост был атакован подводными дронами. Инфа не подтвердилась.

Майская активность

В начале мая 2022 года появился сайт в зоне .com.ua, на котором содержался таймер до 10:00 9 мая 2022 года и содержался призыв для россиян «покинуть территорию суверенного государства Украина». Таймер указывает на то время, когда в Москве начнется военный парад, то есть в наиболее значимый для России момент, и видимо ставит целью проведение психологической атаки.

О вероятности террористической атаки на мост ранее заявил украинский деятель Алексей Данилов, попросив Запад предоставить оружие для атаки на мост:

Было бы хорошо, если бы наши партнеры предоставили нам что-то, что мы могли бы использовать, чтобы добраться до (моста)

По мнению Стрелкова, атака на мост вполне возможна тогда, когда для Украины это будет выгодным:

Так что теоретически с помощью дорогих западных партнеров спустя какое-то время вполне могут пустить ракеты по Крымскому мосту. Более того, будут наши бить по виадукам, не будут по виадукам и туннелям, они все равно рано или поздно это сделают. Они ударят, когда признают это для себя возможным, достижимым и выгодным

Реальных атак на Крымский мост не наблюдалось много месяцев после начала большой войны, а украинские официальные лица заявили, что необходимое тяжелое оружие для атаки у них имеется, в то же время необходимо «подобраться поближе», чтобы оружие использовать. 9 мая в телеграмм-каналах наблюдались массовые фейки о «взрывах в районе Крымского моста», однако все они были фотошопом.^[1] В то же время судя по характеру разрушений мостов через Днепр в районе Херсона неочевидна эффективность в вопросе полного уничтожения моста с использованием крылатых ракет. Ракеты лишь дырявят дорожное полотно, но не рушат опоры моста или не пускают под воду весь мост целиком, то есть его банально можно восстановить через некоторое время.

Первая атака

Результат терракта: вид со стороны акватории

‎

Украинцы отмечают поражение моста в центре Киева

8 октября 2022 года мост был-таки более-менее успешно покоцан. Использовались по одной версии автомобили со взрывчаткой, по другой версии — ракеты HIMARS, а по третьей и довольно-таки реалистичной — подводные дроны-камикадзе, которые просто раздолбали мост снизу в нужном месте, в нужный час (знали, когда и где будут проезжать грузовик с аммиачной селитрой да ещё и поезд с топливом). В результате частично обрушились два автомобильных пролета, опоры арки для прохода судов не пострадали. В результате теракта погибли четыре человека.

Алсо, есть также версия о подводных диверсантах. Помимо видео с фурой на мосте в момент взрыва, имеется видео с катером под мостом в момент взрыва. На некоторых фото зарегистрировано два взрыва.

После расследования сообщили, что для взрыва моста использовался набитый взрывчаткой грузовик и маленький автомобиль-взрыватель вместе со смертниками. СБУ, когда вначале взяли на себя ответственность за происходящее, сообщили что собирались оный бабах приурочить к 70-летию Путина — однако по неназываемой причине акция была отложена на день.

Руководство Украины очень обрадовались произошедшему взрыву, была оперативно выпущена почтовая марка с взорванным мостом, большую версию которой распечатали и разместили в центре Киева, с целью того, чтобы люди фотографировались рядом с ней. Однако же впоследствии в социальных сетях начали утверждать о том, что дескать «мы не при чем». Почти сразу же появилась более экзотическая версия, — всему виной англичанка, которая как обычно гадит. Пруф. Но так как Мелкобритания всё таки страна НАТО, то решили не бухтеть тут.

Мост оперативно принялись ремонтировать и уже тем же вечером открыли по нему ограниченное автомобильное и железнодорожное движение. В дальнейшем балки заменили.

Вторая атака

Такое впечатление, что взрывное устройство было прикреплено к верхнему поясу металлического пролётного строения в районе опоры

Взрыв опрокинул сталежелезобетонное пролётное строение набок, соседний пролёт также получил повреждения, но с проектных отметок не сошёл

Керченский мост – законная военная цель. Это важная часть военной логистики, по которой идёт снабжение российской группировки на юге Украины.
Выведение автомобильного моста на несколько месяцев значительно усложнит снабжение противника и облегчит нам освобождение своих территорий.
Вне зависимость от авторства – дело хорошее и, вероятно, будет продолжено, пока этот объект не будет полностью уничтожен.
Тем, кто решает посетить оккупированный РФ полуостров, стоит помнить, что это незаконно и опасно для жизни.

— Арестович^[2] о сабже. Пруф

В ночь с 16 на 17 июля 2023 года произведена атака на несущие конструкции Крымского моста с использованием БПЛА (по мнению официальной пропаганды РФ), с точки зрения детального изучения предоставленных интернетом материалов, имеет место быть версия обыкновенной диверсии с использованием сапёра-подрывника. Изначально была информация, что повреждена опора (не подтвердилось) и два сталежелезобетонного пролётного строения, опирающиеся на эту опору. Судя по просочившимся в сеть фото-видеоматериалам, одно из пролётных строений слетело с подферменников^[3] и опрокинулись на железобетонный ригель^[4], частично разрушены железобетонные плиты мостового полотна, железобетонные банкетки, взрывной волной скручены в узел барьерные ограждения. На правом и левом направлении (в сторону Крыма и Тамани соответственно) движение на всю ширину запрещено ориентировочно на два месяца. Однако, на следующий день по одной из полос наименее пострадавшего пролёта организованно реверсивное движение в обе стороны. Удар был нанесён за сутки до очередного продления зерновой сделки, по которой обязательства Украиной в отношении РФ не выполнялись год.

Временно было рекомендовано использовать сухопутный маршрут вместо морского по северному обводу «Азовского кольца»^[5]. В результате подрыва на месте погибли зачем-то ехавшие в Крым муж и жена (40-,36 лет) из Старого Оскола, ранена 14-летняя девочка.

14 октября 2023 года по всем полосам Крымского моста досрочно открыли движение после ремонта.

Значение

Очевидно, что украинские террористы будут бить по мосту, пока (как им кажется) из-за повреждений сама конструкция моста может не выдержит это грандиозное сооружение развитого путинизма станет историей. На самом деле повреждённые конструкции успешно заменяются на новые, при этом потребительские качества сооружения не меняются. Таким образом в сухом остатке получается, что удары наносятся чисто для медийного эффекта, что впрочем сулит серьёзными репутационными рисками для руководства РФ.

Примечания

↑ Власти Крыма опровергли информацию о взрыве на Крымском мосту
↑ Алексей Арестович, — бывший советник президента Украины, объявлен в розыск МВД РФ по уголовной статье
↑ Подферменники, — специальные железобетонные тумбы, применяемые преимущественно в мостостроении в целях передачи сосредоточенных нагрузок от пролётных строений через опорные части, на нижележащие конструкции ригелей. Как правило подферменники изготавливаются на месте из бетонов класса B-35/B-50 на сжатие. К армированию и планово-высотному положению подферменников предъявляются повышенные требования.
↑ Ригель, — железобетонная поперечная конструкция, объединяющая опоры моста в верхнем сечении. Обычно посредством вязки многочисленных выпусков из опор между собой, с применением множества продольной и поперечной арматуры, объединённой хомутами и общим бетонированием в один заход.
↑ Азовское кольцо, — предполагаемый, планируемый комплекс мер по развитию инфраструктуры вокруг Азовского моря, ставшего в настоящий момент внутренним морем РФ. По мнению вице-премьера Марата Хуснуллина дорога может заработать уже в 2024 году, тем более М-4 «Дон» (включая обход Аксая) уже почти готова, в темпе ведутся работы по западному (дальнему) обходу Краснодара, в Крыму также часть дороги построена. Необходимо проложить/реконструировать до категории дорогу по «новым территориям».

Дополнительные ссылки

Заготовка на mosts.fandom

[1] Власти Крыма опровергли информацию о взрыве на Крымском мосту

[2] Алексей Арестович, — бывший советник президента Украины, объявлен в розыск МВД РФ по уголовной статье

[3] Подферменники, — специальные железобетонные тумбы, применяемые преимущественно в мостостроении в целях передачи сосредоточенных нагрузок от пролётных строений через опорные части, на нижележащие конструкции ригелей. Как правило подферменники изготавливаются на месте из бетонов класса B-35/B-50 на сжатие. К армированию и планово-высотному положению подферменников предъявляются повышенные требования.

[4] Ригель, — железобетонная поперечная конструкция, объединяющая опоры моста в верхнем сечении. Обычно посредством вязки многочисленных выпусков из опор между собой, с применением множества продольной и поперечной арматуры, объединённой хомутами и общим бетонированием в один заход.

[5] Азовское кольцо, — предполагаемый, планируемый комплекс мер по развитию инфраструктуры вокруг Азовского моря, ставшего в настоящий момент внутренним морем РФ. По мнению вице-премьера Марата Хуснуллина дорога может заработать уже в 2024 году, тем более М-4 «Дон» (включая обход Аксая) уже почти готова, в темпе ведутся работы по западному (дальнему) обходу Краснодара, в Крыму также часть дороги построена. Необходимо проложить/реконструировать до категории дорогу по «новым территориям».

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]